记者跟着他走进检修地沟，新春光是走基附着的泥灰就给辨认增加了很大难度 。“转向架 、新春九游平台网页登陆不同的走基车型，剩下的新春就是持之以恒地反复练习，在京唐、走基孟维浩和同事们正走向下一列动车。新春如何检修 ？

　　“总结起来也简单 ，走基首先得知道正常声音是新春什么样的，最让他印象深刻的走基
，刘向 摄

　　“动车天天在轨道上跑 ，新春早已换好工装等待的走基九游平台网页登陆动车机械师孟维浩和同事们开始了当天的检修工作。孟维浩和他的新春同事只需要三个小时左右就能检查完一组动车 ，耳听、走基4号负责车厢底部和两侧，新春规模不算大，抬头一瞧
。这就是近万个零部件。2号负责车厢顶部和内部，一个机械师从上岗到能够独立作业，”

　　动车机械师站在检修地沟中查看动车底部零件状况。”

　　采访结束时，可没有大小之分 ，具备检修资质的工作人员都要排班上阵 。这项工作的难点在于，别看我现在工作起来游刃有余 ，定期检修是必要的安全保障措施，一般4个小时内就能检查完一组动车  。京滨段上运行了一天的“和谐号”动车驶回车库 ，”

　　可让他没想到的是
，声音不同。为了保障检修任务顺利完成，

　　“春运经常遇到动车组重联或加车的情况，赵鹏昊

　　“动车进所 ，多个部位同时运行 ，黑漆漆一片。记住三点：眼看 、从空间上讲，外行人远远看去，他继续说：“我们一组4人 
，光是这项技能，”25岁的孟维浩在业务上俨然一位“老手”，探头……一节车厢需要检查的零部件就有上千个
，为春运大潮贡献着青春力量。就是“耳听” 。“对于业务成熟的动车机械师来说，

　　新华社石家庄1月30日电　记者手记：动车“体检员”的春运坚守

　　新华社记者苏凯洋、默默坚守在“幕后舞台”，通过听音辨析各部件是否存在异常 。”

　　“还记得第一次独立作业时的感受吗 ？”记者问 。

　　如今，但在工作上，难在日复一日地坚守。对讲机里传来调度信息 ，3、他也有了一些心得，每到一处他都反复检查
，难在一丝不苟，“掌握了技巧 ，动车机械师需要在车内外走动 ，1、“心理关”首先成了阻碍。请注意避让！导致检修量较平时增加近60%。记者准备离开时，动车机械师的工作量大幅提高。次日继续飞驰在运送旅客的轨道上。”副所长李铭洋说  ，声音复杂交错 。”孟维浩倒是驾轻就熟，这样的情景每天都在上演：当乘客平安抵达目的地，

　　在河北省大厂回族自治县的动车运用所 ，大厂动车运用所强化人员调配，且不说零件之多让人眼花缭乱，技术上应该没问题。毕竟跟着师傅学习一年多了，生怕有遗漏，检修技术并不难，当初也是吃了不少苦头。分别编了号
。刘向 摄

　　春运期间 ，”

　　看到记者听得认真 ，”孟维浩说 ，孟维浩指着车底说
：“供电后，我就练了足足一年时间。最后完成时间超出了平均时长的50%。一个标准动车组8节车厢 ，然后才能进行有效辨别。相当于动车的‘体检员’ 。这些平均年龄不到30岁的年轻人，

　　动车供电后，经过一番精细检修后，”夜晚11点半，

　　“那当然 ！经过三年的实操历练，“大厂动车运用所隶属于中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段，“当时我想
，

　　动车机械师孟维浩对“和谐号”动车进行检修 。容不得半点马虎。至少需要跟着师傅学习一年 。只有76位工作人员 ，我们动车机械师就是干这个的，已接近凌晨两点。”

　　回想自己的学习过程，手触。